换电式或成为重卡趋势(342批公告看点)|凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司

2021-03-24

        本批次涉及新能源汽车产品的共有78户企业的202个型号,其中纯电动产品上榜的有78家车企180个型号(含客车28个,专用车84个,乘用车44个;客车底盘6个,专用车底盘18个);插电式混合动力产品上榜的有3家车企的5个型号(含乘用车5个);燃料电池产品共7家车企的17个型号(含乘用车1个,客车3个,专用车10个、专用车底盘3个)。
        进一步分析发现,第342批公告累计上榜115款新能源专用车车型,其中包含102款纯电动专用车和13款燃料电池专用车。而在上榜的102款纯电动专用车车型中,居然有13款是换电式重卡车型,环比341批公告中的5款换电式重卡车型大涨160%,这是本批次公告上榜的新能源专用车新品中最大的看点,预示着换电模式可能会成为今后促进电动重卡发展的新动能。现具体分析如下:
第342批上榜的换电式电动卡车车型数量环比大涨160%,是本批次纯电动上榜车型中涨幅最大的细分车型
        在第342批上榜的纯电动专用车公告中,换电式纯电动车重卡车型环比大涨160%,比普通的纯电动车型涨幅高出114.1个百分点,增长势头强劲,预示着换电模式或将成为今后促进电动重卡发展的新动能。为啥换电模式涨幅如此之大?主要原因有以下几点:
一、国家政策大力鼓励发展换电式电动重卡。
       早在2020年政府工作报告中就明确指出,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由此,换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分,首次写入政府工作报告中。除此之外,在2020年4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建(2020)86号文)中,明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。就在刚刚结束的今年全国“两会“上,李总理在2021年的政府工作报告中,仍然强调要“增加停车场、充电桩、换电站等设施”,可见换电模式肯定是今后电动重卡发展的必然趋势和方向。
二、人大代表建言献策,会助力换电模式车成为电动重卡发展的新动能。
        比如全国人大代表、吉利汽车董事长李书福,在今年“两会”上关于换电式货车的具体提案就是建议对于对采用换电模式汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m,以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。又比如全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如与新能源重卡关联度较大的提案是《关于换电重卡电池不计入超重范围的建议》、《建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值》。其涉及新能源重卡发展的核心内容是:对于换电重卡,刘汉如建议计算车辆最大总质量采用车电分离模式,动力电池质量不计入车辆重量中,以满足换电重卡能够快速推广应用。刘汉如具体建议,有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改,二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg;三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg;双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg;五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg;六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。相信这些建议会得到国家的高度重视,因为这对我国今后换电式重卡发展非常有利。
三、缩短电动重卡能源补给时间,大幅度提了能源补给高效率。
        目前靠普通充电的方式来供给电动重卡能源,即便快充也要2个小时左右,慢充甚至要10个小时,严重影响了重卡车主赚钱的时间,这也是目前电动重卡难以推广的重要原因;
四、可以消除续航里程短板,这是最重要的一点。
        由于锂电池技术瓶颈一时难以突破,目前最长的续航里程不过几百公里,对于经常跑长途的重卡,运距通常都在1000公里以上,靠多建充电桩显然不能解决问题,而换电模式是解决电动重卡续航里程的有效途径之一。
五、能够降低重卡车辆自重,减少耗电。
重卡本身自重大,耗电多,靠普通充电方式显然解决不了电动重卡的能耗问题。
● 按细分市场车型划分,换电式电动重型自卸车(含底盘)上榜车型最多,环比占比达到400%,涨幅最大
第342批公告上榜的换电式纯电动重卡车型数量及环比:
         上图表可见,在第342批公告中,上榜的换电式电动重卡车型为13款,环比大涨160%。从各种上榜的细分车型看,换电式纯电动重型自卸车上榜5款车型,环比增幅达到400%,是换电式重卡中上榜数量环比涨幅最大的细分车型。
● 在342批公告上榜的换电式重卡车型中,换电式重型自卸车占比近4成,一骑绝尘
         上图表可见,在第342批公告上榜的13款换电式重卡车型中,换电式重型自卸车上榜5款,占比近4成(38.5%),一家独大;其次是换电式纯电动半挂牵引车,上榜3款,占比均为23.1%;再次是换电式载货车(含底盘)和换电式纯电动自卸式垃圾车(环卫卡车)各上榜2款,占比均为15.4%;最小的是换电式搅拌车,上榜1款,占比为7.7%。
         工信部发布的汽车新品公告历来是行业产品发展的风向标。第342批是2021年新年以来工信部发布的第3批汽车新品公告,在纯电动专用车新品上榜的车型中,换电式电动重卡入选13款,环比大增160%,预示着换电模式可能会成为未来纯电动重卡克服续航里程和充电时间等短板的主要路径之一。在上榜换电式重卡车型的车企中,华菱汽车一家独大,而换电式牵引车为新能源牵引车供应驱动系统的特百佳动力,近年来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑,为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。换电式牵引车是上榜厂家最多的车型,相信随着换电式技术的发展和国家政策的持续扶持,换电模式或将成为促进今后我国电动重卡发展的新动能。
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